各车队希望倍耐力能够推出更耐磨的轮胎

上周末的中国大奖赛上，众多车手在赛道上都小心翼翼而不是奋力冲向格子旗，各个车队在赛后批评倍耐力应该推出更加持久的轮胎。
澳洲人韦伯从维修区起步，但是仅仅一圈之后他就选择进站更换他脆弱的软胎。而七圈之内，赛道上已经交换了四名领先车手。
巴顿形容周六的排位赛更像是“《为戴茜小姐开车》”（某电影），而到了周日的正赛，他发现自己在问车队需不需要对准备超自己的车手做防守动作，生怕缠斗会摧毁他脆弱的轮胎。
领队惠特马什说，“这样的比赛真是太煎熬了，真希望车迷们还能看得下去。”
新赛季倍耐力推出了新款的轮胎旨在增加超车的镜头和提供更多的进站来为车队提供更多策略的选择。
这看起来像是好事，可以防止一名车手用一套胎跑太多圈，但是新的轮胎很快就会失去表现力，以至于车队不得不对此采取极端的措施来做出应对。马来西亚站的车队指令门很大程度是因为车队不希望两位车手的内斗加快轮胎的衰竭度。
红牛领队霍纳表示，“我认为车手们在赛道上绝大多数时间只拿出70%并不是什么好事，他们都想尽全力去跑，不想有任何的保留，倍耐力是家有能力的公司，我肯定他们可以很快解决这个问题。”
惠特马什表示，意大利公司已经开始在思考了，而下一站的比赛就在本周末的巴林，“我认为F1像是一站又一站的短跑，我更希望我们能够拿到能够让我们全力去跑的轮胎，等轮胎不行了，进站换上另一套，出来的时候仍然全力去跑。我非常讨厌车手们在赛道上只拿出90%的速度，但是我和车队的工作就是获取更多的分数，所以我们才这么做。”
车手在中国站的发车上对轮胎进行了选择，使用软胎的车手才进行了几圈就不得不进站。
使用中软胎起跑的巴顿一度在比赛中领跑了15圈，但是最后却是阿隆索获得了比赛的冠军。新轮胎让排位赛的结果没有了重要性，而最快的赛车也不一定能够拿到冠军。
“轮胎正在成为决定比赛的最重要因素，”霍纳说，“排位赛的重要性已经降低了，人人都在试着保胎，更快的赛车对于轮胎的压力更大，所以我们目前的措施还有比赛的调校都是让轮胎能够在赛道上更加持久。”